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            购彩平台哪个好:什么时候该出海了

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            • 来源:购彩平台-首页

            在今年的法兰克福车展上,仍然有许多中国自有品牌,包括WEY,红旗和百腾。其中,长城汽车是第二次参加,后两者是第一次参展。两年前,奇瑞出现在这里。 2011年初,长安汽车连续三次亮相此地。在过去的几年中,中国汽车公司来来往往,但在法兰克福,有一个默认的目标——,试图展示自己的实力并在全球赛车的全球舞台上寻找发展机会。

            WEY设定了一个明确的目标,即到2021年进入欧洲市场。奇瑞首次去法兰克福参加展览,并在2017年提出了雄心勃勃的呼吁,希望在年底前进入欧洲市场。长安汽车在三个展览会上也与欧美市场计划密不可分。但是,长安汽车自2017年以来已经两年没有参加法兰克福车展了,其进入欧美市场的计划仍然未知。没有参加法兰克福车展,但是连续第四年参加北美车展-广汽川,我希望第一级将是“粉碎美国”。在2017年,甚至有传言说长安,长城和传祺必须联手“出海”,但到目前为止还没有。

            从2007年第一次开始,华晨汽车就进入了欧美市场,在随后的十年中,中国自有品牌乘用车在欧美市场上并未取得突破。不论是北美车展还是法兰克福车展,自有品牌在进入“秀场”之后都会冷静下来。奇瑞的“ 2017年合同”已经过去两年了,而传祺早就宣布推迟了北美计划,只剩下长城坚持了。但是,长城的话也发生了变化。长城董事长魏建军说,欧洲市场应该先进,美国市场可以“慢速”。这说明什么?

            有人是红地毯,有人在寻找a头,但更多的人可能会在法兰克福发现缺口。在这辆汽车的发源地的门口行走时,中国的自动乘用车公司发现越过这个门槛意味着什么,进入大门后意味着什么。欧美市场受到严格监管,消费者挑剔的中国消费者大约有——人。他们更关心技术和质量的要求。中国自动驾驶乘用车公司真的准备好走出去吗?如果您看乘用车等商用车,这个问题的答案似乎是肯定的。比亚迪的电动客车和宇通的客车遍布世界各地。但是,主导商用车的卡车并没有真正消失。

            自主品牌汽车公司的海外参与有两个含义:一是展示中国汽车技术的进步,二是看到与海外同行的差距。坚持不懈的中国汽车继续出现在法兰克福的技术型车展上,其一代比前一代更好,这对于改善中国汽车的品牌形象具有积极意义。另一方面,当我们走出去,接受别人的痛苦,看到外国媒体的质疑和批评时,就会发现差距。盲目自信永远不是赢家的起点,而是失败的根源。从近年来的“出海”来看,中国的自动驾驶乘用车在澳大利亚,俄罗斯等海外一些发达国家遇到了很多“陷阱”,学习成本很高。

            但是你不只是出去吗?毕竟,中国市场很大,可以折腾了。但是,全球市场的发展对于控制公司成本和提高利润非常明显。这是自有品牌在未来生存的方式之一。情况也是如此。长城汽车甚至将其四个零部件公司带到了法兰克福。这些零部件公司只有一个目标参与:寻找海外客户。对于中国公司而言,只要它们的规模足以抵御外国品牌的竞争,走出去就是时间问题。但是,一个关键的问题是,什么时候该出去,我们如何判断这个时机?

            日本汽车在1958年进入美国,当时日本制造也被认为是“低品质”代言,直到10年后关键性的产品卡罗拉出现,日本品牌的形象才开始好转。而日本汽车在美国的腾飞要在30年后的1980s年代才会发生。对中国自主汽车来说,失败不可怕,我们的转折点也是需要一款真正能代表“中国制造”的产品。

            (文章来源:经济观察网)

            (责任编辑:DF078)

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